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很多人都知道iPhone的10周年機型馬上就要發布了，但很少有人注意到，特斯拉的首款車型也已經上市了10年的時間。

與不管是産品還是命名上都已成體系的Model S/X/3相比，特斯拉Roadster無論從哪個角度看，都有點遊離于特斯拉的氣質之外，但正是這種特立獨行，驗證了特斯拉動力模式的可行，也讓人們真正開始正視電動車的存在。

可以說，這款車是特斯拉用可持續能源改變世界的理想之開端。

對于Roadster，我之前有過兩面之緣，第一次是在挪威旅行的時候，在這個全球電動車比例最高的國家，看到一輛Roadster揚長而去，第二次是在Model 3發布會上，特斯拉把之前所有的車輛款式排在一起當背景牆，可是我想靠近拍照的時候被安保人員給按住了……

在我離開特斯拉Fremont工廠的第二天，就在朋友圈看到特斯拉的員工興高采烈地試駕Roadster，于是第三次擦肩而過。

當這次特斯拉開始Tesla Master Plan世界巡展，把Roadster第一次拉到中國大陸的時候，我覺得不能再錯過了。

Roadster的原型車是AC Propulsion公司的Tzero電動車，特斯拉在動力組件布局上參考了這輛車。

2006年7月19日，在美國加州的聖塔莫尼卡機場，特斯拉正式向世界宣告了Roadster這款車的存在，同年11月，Roadster在舊金山機場亮相。

Roadster這款車的稀缺性在于銷量總數很低，2008年2月，第一台Roadster交付給了特斯拉董事長埃隆·馬斯克，2010年1月，這台車的累積銷量達到1000台，同時更新了款式，而直到2012年停産，這輛車總共隻交付了2418台。

這2418台之中，有1800多台被美國市場消化，剩下的600餘台則分布在了43個國家，數量一個比一個稀少，而當中右舵的車型，隻銷售了不到50台，全部手工生産于英國。

在中國大陸，因為銷售渠道的緣故，特斯拉中國成立之時已經不再有Roadster銷售了，于是中國大陸一直沒有Roadster的身影，這次運到北京的這台是香港某富豪的私人藏車，因為是右舵的，更為珍貴。

從外觀看，Roadster同蓮花Elise簡直就是雙胞胎的關系，這是因為特斯拉當時并不想在車輛底盤結構上浪費太多的研發精力，于是同蓮花進行了合作，由對方提供外形、底盤上的技術支持，不過兩款車隻有6%的部件是完全通用的。

作為一款輕量級跑車，Roadster的側面曲線非常簡潔，純黑的輪毂是小改款之後的第二代獨有的。

改款車型的一大特征是大量使用了碳纖維外觀組件，比如前進氣口的下沿、發動機上的進氣口，以及座椅後方的車身加強杆。

比較有趣的是，原車身上的加油口得到了保留，隻是搖身一變成了充電口。

尾部采用了經典的三圓燈設計，Tesla Roadster Sport的徽标為其驗明正身。

雖然沒有了汽油車的排氣管，但下方的擴散器很好地渲染了運動車所需的霸氣。在牌照下方，還隐藏着一個倒立潛望鏡形狀的倒車影像攝像頭。

相對外部，内飾就顯得有點過于簡單了。

座椅是整車的一大亮點，側向支撐良好，紅黑撞色也很有戰鬥氣息。

三幅式方向盤手感良好，中間是一個盾型的特斯拉Logo。

儀表盤相對汽油車得到大幅簡化，左邊是時速，右邊是一個動力表，然而現在的Model 3連這兩個表也不給了。

中控上有大小兩塊屏幕，上方阿爾派的車機大屏幕承擔着全部的娛樂活動，而下方的小屏幕可以顯示剩餘電量、節約了多少能源等數值。

控制區用幾個大按鈕完成了規劃，上面是按鍵式排擋，想用啥檔按哪個，下面是的TC是牽引力控制系統。

在駕駛員一側，還藏着一個簡單的燈光開關，除此之外，就沒什麼可以控制的了。

不過可千萬别小瞧這台車，Roadster的參數直到今天依然傲人，3.7秒的百公裡加速和最高393公裡的續航直到現在還沒多少車能同時達到。

那麼這款車為啥停産了呢？

一是與蓮花的合作協議在2011年到期了，而雙方也沒有繼續簽訂下一份協議，二是這款車的售價要11萬美元之多，相當于兩台Model S的起價了。

不過，特斯拉也沒有忘記那些喜歡純粹運動車的人們，根據馬斯克自己放出來的消息，2019年Roadster可能會推出後續車型。

考慮到相同的車身尺寸，很可能新的Roadster将同Model 3共用底盤技術。

這台Roadster正在北京頤堤港商城展出，為期十天左右，感興趣的朋友千萬别錯過跟它近距離接觸的機會。

而希望我跟Roadster的下一次近距離接觸，是試駕下一代Roadster吧。